继10月浏阳河以西段试跑后，12月2日我国首条自主研发的磁悬浮线——长沙磁悬浮全线试车，经磁浮榔梨站、抵达磁浮机场站后，顺利返回磁浮车辆段综合基地，全长18.55公里。目前已正式进入联调联试阶段。

　　从早上7点开始，车辆在磁浮高铁站至磁浮梨站区间进行热滑试验，以促进车辆与轨道、通信、信号的耦合，通过多次不同速度的热滑试验后，下午4时5分，伴随一声鸣笛声，在调试小组的指挥与随车调试人员的实时监测下，长沙磁悬浮列车第一次驶进了磁浮机场站，意味着长沙磁悬浮列车首次完成全线试跑。

　　长沙磁浮快线采用中低速磁浮列车，常导电磁铁悬浮、直线感应电机牵引，采用3节编组，车体蓝白相间，设计最高速度为每小时100公里，每列最大载客量363人(预留了半节行李车厢供城市值机行李托运)。

　　据悉，与从德国引进的上海高速磁浮列车相比，具有自主知识产权的中国中低速磁浮列车性价比较高，每公里磁浮线造价为1.5亿至2.5亿元，远低于地铁每公里5亿至8亿元的造价，后期运营维护成本大大降低。

　　长沙磁悬浮是我国第一条自主设计、自主制造、自主管理，并首个采用PPP模式建设的中低速磁浮轨道线路。长沙磁悬浮列车还具有安全性高、噪声小、转弯半径小、爬坡能力强等特点。

---